近日，周口高鐵西站的規(guī)劃引起了當(dāng)?shù)鼐用竦膹V泛關(guān)注。尤其是商水縣張莊鎮(zhèn)新出現(xiàn)的“兩臺(tái)四線”高鐵站，其選址臨近永久農(nóng)田，卻計(jì)劃接入駐馬店城際線，引發(fā)了人們對(duì)其功能和使用效率的擔(dān)憂。

據(jù)項(xiàng)目環(huán)評(píng)報(bào)告，高鐵站房面積達(dá)12000平方米，并配以綜合維修工區(qū)，看似規(guī)模不小。然而，從站前路網(wǎng)規(guī)劃來看，車站的定位似乎并不明確。在漯河西與周口東之間僅45公里的距離內(nèi)增設(shè)中間站，依賴商水和西華兩地的人口流量支撐日常運(yùn)營(yíng)，數(shù)據(jù)上顯得有些吃力?？紤]到沈丘北站日均發(fā)送量?jī)H有300人次的歷史情況，高鐵西站初期的使用頻率可能會(huì)相當(dāng)?shù)汀?/p>

規(guī)劃中預(yù)留駐馬店城際線接口是一個(gè)亮點(diǎn)，但河南省鐵路網(wǎng)長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃顯示，周駐阜通道尚未落地，預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)還需時(shí)日。目前，王崗村附近的物流基地尚未啟動(dòng)，卻已有200多畝基本農(nóng)田被劃為站前區(qū)，周邊村落期待的高鐵經(jīng)濟(jì)效應(yīng)可能遙遙無期。

交通接駁方面也存在問題。七一路西延項(xiàng)目拖延已久，官方歸咎于沙河和高速的影響，但實(shí)際距離商水縣城僅8公里的高鐵站，駕車卻需繞行20分鐘縣道。規(guī)劃中的公交場(chǎng)站仍停留在設(shè)計(jì)階段，而工程車輛已使周漯路路況惡化，沿線居民對(duì)“未坐上高鐵先吃灰”的生活表示不滿。

網(wǎng)友和當(dāng)?shù)孛癖妼?duì)此看法不一。有人質(zhì)疑西站的設(shè)立更多是為配合豫南通道計(jì)劃，實(shí)際受益者并非商水縣；還有人提出東站仍有擴(kuò)建空間，新建西站可能導(dǎo)致資源浪費(fèi)。長(zhǎng)遠(yuǎn)看，如果能接入駐馬店、商丘方向的城際線路，西站可能成為重要的交通樞紐，但目前的預(yù)留設(shè)施雖有遠(yuǎn)見，但也帶來耕地保護(hù)的壓力。

規(guī)劃的實(shí)施似乎步子過大，既要爭(zhēng)取國家干線的利益，又試圖繪制城際鐵路的大圖景，但在土地指標(biāo)和客流預(yù)測(cè)的實(shí)際限制下，站房設(shè)計(jì)顯得保守。地下通道雖然便捷，但可能在高峰時(shí)期造成擁擠。盡管避免了高架站房的高昂成本，如何改善接駁公路質(zhì)量仍是亟待解決的問題。

對(duì)于沿線居民來說，他們更關(guān)心的是高鐵能帶來的實(shí)際經(jīng)濟(jì)效益。他們?cè)谄谂胃哞F帶動(dòng)地方發(fā)展的同時(shí)，卻先迎來了耕地保護(hù)的嚴(yán)格規(guī)定。這不禁讓人思考：在追求高速交通建設(shè)的同時(shí)，如何平衡經(jīng)濟(jì)發(fā)展與土地資源的可持續(xù)利用？