依據(jù)最新的國(guó)鐵客運(yùn)繁忙高鐵提速計(jì)劃，東滬昆高鐵預(yù)計(jì)于2026年下半年達(dá)到每小時(shí)350公里的運(yùn)行速度。這條連接上海和昆明的高速鐵路，在長(zhǎng)沙南站分為東西兩段，其中東滬昆高鐵全長(zhǎng)超過(guò)1000公里，由滬杭高鐵與杭長(zhǎng)客專(zhuān)組成。目前，滬杭高鐵每天有約150列列車(chē)在運(yùn)營(yíng)，而杭長(zhǎng)客專(zhuān)則日均運(yùn)行90至100對(duì)列車(chē)，在節(jié)假日高峰期間這一數(shù)字會(huì)上升到120至130對(duì)左右。 上海鐵路局和南昌鐵路局已經(jīng)著手進(jìn)行東滬昆高鐵的接觸網(wǎng)更換等準(zhǔn)備工作，為提速至每小時(shí)350公里做鋪墊。一旦杭長(zhǎng)客專(zhuān)成功提升至設(shè)計(jì)時(shí)速，這將標(biāo)志著南昌鐵路局擁有了第一條真正意義上達(dá)到350公里/小時(shí)運(yùn)行速度的高速鐵路線路。當(dāng)前，雖然福廈高鐵和昌景黃高鐵的部分區(qū)間能夠在特定時(shí)間段內(nèi)短暫地達(dá)到這一速度標(biāo)準(zhǔn)，但它們并未實(shí)現(xiàn)全程穩(wěn)定運(yùn)行于350公里/小時(shí)的速度。 東滬昆高鐵提速至350公里/小時(shí)后，除了一些限制路段如杭州東站（錢(qián)塘江大橋）、南昌西站（東新贛江大橋）和長(zhǎng)沙南站（曲線半徑受限），其余區(qū)間都將按照這一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行運(yùn)行。相比之下，京滬高鐵、京廣高鐵、鄭徐高鐵等國(guó)家四縱四橫主干道的最小彎道半徑達(dá)到了9000至12000米，這遠(yuǎn)高于包括京港高鐵在內(nèi)的其他設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里線路所采用的5500至7000米的標(biāo)準(zhǔn)。 實(shí)際上，在中國(guó)規(guī)劃中的高速鐵路項(xiàng)目中，達(dá)到每小時(shí)350公里速度標(biāo)準(zhǔn)的路基建設(shè)條件最為優(yōu)越的是京滬、京廣、滬昆以及鄭徐這些鐵路線。它們是中國(guó)頂級(jí)的高速鐵路代表作，而其他設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里的線路則被認(rèn)為次之。