K297/300和K298/299次列車是中國鐵路運(yùn)營的一對快速旅客列車，連接廣東省省會廣州市與福建省廈門市。自2004年4月18日首次運(yùn)行以來，該線路一直由廣州鐵路集團(tuán)廣九客運(yùn)段的廣廈車隊負(fù)責(zé)運(yùn)營管理。這是第一條直接連通這兩個重要城市的直達(dá)火車服務(wù)。

這趟列車使用的是現(xiàn)代化的25G型客車車廂，在行駛過程中穿越了包括廣深鐵路、京九鐵路、龍漳鐵路以及杭深鐵路在內(nèi)的多條主要鐵路線，覆蓋廣東和福建兩省，全程約765公里。廣州站到廈門北站的K297/300次列車耗時11小時46分鐘；而從廈門北站返回廣州站的K298/299次列車則需要11小時44分鐘。

在這些旅程中，乘客們可以欣賞沿途風(fēng)景，并在多個站點(diǎn)上下車。具體而言，由南向北方向，該列車會停靠廣州、東莞東站、惠州、河源、龍川、永定和龍巖等城市；反之亦然，在廈門北之后的返回旅程將途經(jīng)上述地點(diǎn)中的部分或全部。

回顧歷史，2001年3月1日中國鐵道部批準(zhǔn)了一項計劃，即通過梅坎鐵路開通廣州東至廈門以及深圳至福州之間的列車服務(wù)。其中，從廣州東到廈門的部分由廣梅汕鐵路公司東莞東客運(yùn)段承擔(dān)運(yùn)營職責(zé)，并采用2281/2284、2282/2283次車次進(jìn)行運(yùn)行。

隨著中國鐵路第四次大提速的到來，在2001年10月21日，上述列車的全程運(yùn)行時間被壓縮至約15小時，并且更合理地調(diào)整了始發(fā)和終到的時間表。這使得乘客能夠?qū)崿F(xiàn)夕發(fā)朝至的愿望。

在2004年的第五次大提速中，該線路的速度得到了顯著提升，平均速度提高了大約26.76公里/小時，達(dá)到了設(shè)計要求的最高速度。在此基礎(chǔ)上，原有的列車服務(wù)升級為快速車列，并將車次變更為K297/300和K298/299。

直至2012年6月30日龍廈鐵路開通后，這兩趟列車開始使用這條新的線路來替代原鷹廈線段的行程。隨后，在廈門站進(jìn)行改造工程期間（2014年），該服務(wù)被臨時調(diào)整為在高崎站始發(fā)終到。

直至2015年初，隨著廈門站的部分重新開放，這兩趟列車又恢復(fù)了原先從廈門站出發(fā)和抵達(dá)的服務(wù)模式。

到了2019年7月，為了配合即將搬遷至新位置的客車整備所計劃，K297/300、K298/299次列車再次調(diào)整為在廈門北站發(fā)車及終到。然而，在2023年的春季至秋季期間，由于某些原因，這兩趟班次被暫時停運(yùn)。

直到2024年1月10日，這些服務(wù)才重新恢復(fù)，并且起點(diǎn)和終點(diǎn)均改回到廣州站。這項重大的變動背后，是自2001年起粵閩兩省之間交通狀況的巨大改善。

梅坎鐵路作為連接這兩個省份的重要通道，在此之前由于地理限制導(dǎo)致兩地間缺乏高效的陸上聯(lián)系。直到該線路在2000年開通后，極大地促進(jìn)了廣東和福建之間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)會，并提供了更加便捷的旅行體驗。