宜常高鐵最新動態(tài)：

以下為宜常高鐵（宜昌至常德高速鐵路）截至2025年6月24日的最新動態(tài)，整理自官方公告及權威報道：

一、項目定位與價值

1. 戰(zhàn)略地位宜常高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網呼南通道的重要組成部分，北端連接宜昌（對接沿江高鐵），南端連通常德（對接常益長高鐵），是呼南通道長沙以北尚未啟動的唯一路段。

2. 功能價值項目建成后，將實現呼南高鐵益陽以北段的貫通，構建鄂西、湘西地區(qū)的南北向高速鐵路通道，促進長江經濟帶與中部城市群的協同發(fā)展，設計速度達到350公里/小時。

二、最新進展情況

1. 環(huán)評審查進入尾聲

- 2025年6月18日，宜常高鐵環(huán)境影響報告書完成上報前的公示，即將提交生態(tài)環(huán)境部進行審查，預計9月份前獲得批復，為項目開工掃清主要障礙。

- 環(huán)評范圍覆蓋湖北宜昌、荊州和湖南常德，包括生態(tài)敏感區(qū)保護及噪聲治理等專項方案。

2. 前期審批工作完成

- 可研報告：2024年12月獲得國家發(fā)改委正式批復（發(fā)改基礎〔2024〕1830號）。

- 初步設計：目前正處在關鍵審批階段，施工圖審核招標已經啟動。

3. 開工時間確定項目計劃于2025年底開工，總建設周期為4年（預計2029年完工）。

三、工程規(guī)劃與技術創(chuàng)新

1. 線路布局及站點設置

- 全線長234.4公里，其中新建長陽東站至常德站長184.5公里，利用宜涪高鐵段49.9公里。

- 共設車站7座：宜昌北（在建）、長陽東（接軌站）、宜都、松滋、澧縣西、臨澧東、常德（既有站）。

- 湖北段（86.4公里）與湖南段（98.1公里）的投資比例已明確，兩省共同承擔建設資金。

2. 技術難點

- 線路穿越鄂西-湘西復雜山地，橋隧比高，需要克服巖溶地質、跨江工程等難題。

- 湖北段因“宜昌荊州之爭”拖延8年，最終采用松滋西線方案（避開荊州城區(qū)）。

四、后續(xù)計劃與預期效益

1. 年內重點任務

- 9月前：完成環(huán)評批復；

- 年底前：完成施工招標并啟動主體工程建設。

2. 區(qū)域聯動效應

- 形成旅游黃金通道：澧縣西站預留張家界至石門高鐵接入條件，未來可串聯鄂湘渝核心景區(qū)。

- 縮短時空距離：宜昌至常德通行時間將從3小時縮短至1小時內，加強華中-西南地區(qū)的聯系。

總結

宜常高鐵已突破多年規(guī)劃爭議，進入開工倒計時！當前主要任務是環(huán)評批復和施工圖定稿，若進展順利，年底開工目標有望實現。項目建成后，將徹底打通呼南高鐵“斷點”，重塑中西部高鐵網格局。