在《鐵道游擊隊》中，多次出現(xiàn)日軍的“裝甲列車”和“鐵道摩托小電車”，它究竟是什么裝備呢？根據(jù)書中的描述“巡路的小卡車，上邊有五個鬼子，兩挺機槍，一個探照燈”來看，它絕非真正意義上的裝甲列車，而應(yīng)是鐵道公路兩用裝甲車。裝甲列車編組大，裝甲厚，火力強，載員多，主要用于防御大型固定目標(biāo)時提供移動支援火力。這與日常治安巡道完全是兩碼事，而且也不是區(qū)區(qū)幾個人便能開動起來的。

91式鐵道公路兩用裝甲車狀態(tài)轉(zhuǎn)換相當(dāng)麻煩

二戰(zhàn)期間，日軍裝備的鐵道公路兩用裝甲車有兩種：91式和95式?！惰F道游擊隊》中雖然對此并未作更多的描述，但筆者推測極有可能是前者。

首先，91式裝甲車產(chǎn)量超過1000輛，而95式裝甲車只生產(chǎn)了121輛。顯然，臨棗鐵路沿線日軍警備隊裝備91式裝甲車的概率更高。

91式鐵道公路兩用裝甲車

其次，91式和95式裝甲車雖說都由汽油發(fā)動機驅(qū)動，但91式裝甲車有個別具匠心的設(shè)計：車上裝有燃氣發(fā)生器和貯氣包，必要時可以靠燒木炭驅(qū)動。要知道，日本是貧油國，極度依賴進口。汽油作為戰(zhàn)略物資，是能省就省。棗莊地區(qū)盛產(chǎn)煤炭，大大小小的炭廠遍地都是。就連魯南鐵道大隊都曾辦過炭廠作掩護。從能源供給的角度出發(fā)，臨棗沿線日軍配備91式裝甲車更合理。

幾輛91式鐵道公路兩用裝甲車可連掛起來在鐵軌上運行

第三，91式裝甲車要從鐵道狀態(tài)轉(zhuǎn)為公路狀態(tài)時，要用千斤頂頂起車體，再拆下鋼輪，換上掛在車體側(cè)面的橡膠輪胎。12名熟練技術(shù)人員需耗時15分鐘才能完成。如果由車載的6名戰(zhàn)斗人員獨立完成這項操作，耗時至少在半小時以上。而95式裝甲車最大特點，是在履帶走行系統(tǒng)內(nèi)側(cè)，安裝有可升降的四個鋼輪。在鐵道上行駛時，發(fā)動機驅(qū)動的是這四個鋼軌。而履帶離鋼軌面尚有一段距離。需要由鐵路狀態(tài)轉(zhuǎn)到公路狀態(tài)時，駕駛員只需在車內(nèi)操作，將用于鐵路行駛的4個鋼輪向上收起，使其高于兩側(cè)履帶。再將傳動系統(tǒng)切換到屬帶即可。整個轉(zhuǎn)換過程僅耗時約1分鐘左右。

在鐵道上行駛的95式鐵道公路兩用裝甲車。仔細看，它的履帶離鋼軌有一定距離，實際是靠位于履帶內(nèi)側(cè)的四個

歷史上，魯南鐵道大隊經(jīng)常和巡線的，或是增援的日軍鐵路公路兩用裝甲車遭遇，但從未有過日軍裝甲車下鐵路追擊的記錄。要知道，雖說91式、95式裝甲車裝甲厚度僅為區(qū)區(qū)6毫米，放到國際上是標(biāo)準(zhǔn)的“薄皮大餡”。但面對武器簡陋的敵后抗日武裝來說，卻是不折不扣的“大殺器”。在與魯南鐵道大隊接觸時，哪怕是夜間，裝甲車上的日軍也沒有畏縮不前，不敢下鐵路追求的理由。更何況在發(fā)現(xiàn)魯南鐵道大隊劫糧食、藥品、布匹等重要物資時，盡力追擊、驅(qū)散對手，盡可能截回一些被搶物資才是日軍指揮官的正常選擇。

否則事后上峰追究下來，失職的罪名本就不小，若再加一條“畏懼不前，消極避戰(zhàn)”，那是要殺頭的。所以唯一合理的解釋，只能是日軍裝備的是91式鐵路公路兩用裝甲車。該型號不僅狀態(tài)轉(zhuǎn)換時間長，而且要冒著對手反擊的火力走出裝甲車去換車輪，不僅危險，而且還得留幾個人在車內(nèi)對外輸出火力，這樣一來狀態(tài)轉(zhuǎn)換時間就更漫長了，壓根就來不及追趕熟悉當(dāng)?shù)厍闆r的魯南鐵道大隊。

91式鐵道公路兩用裝甲車雖有炮塔，但無固定武器

至于《鐵道游擊隊》中所描述的車上有“五個鬼子，兩挺機槍”，實際91式裝甲車并無固定武器，全靠乘員用自己隨身攜帶的武器作戰(zhàn)。因此這應(yīng)該是臨棗沿線日軍鐵道警備隊的自行配置。

《鐵道游擊隊》雖然是本小說，但作者劉知俠卻絕非閉門造車，憑空臆想。書中的鐵路沿線戰(zhàn)斗情節(jié)的描述，幾乎等同于戰(zhàn)斗詳報。不僅具有極高的可信度，而且經(jīng)得起推敲。

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公眾號作者簡介：王正興，原解放軍某野戰(zhàn)部隊軍官，曾在步兵分隊、司令部、后勤部等單位任職，致力于戰(zhàn)史學(xué)和戰(zhàn)術(shù)學(xué)研究，對軍隊?wèi)?zhàn)術(shù)及非戰(zhàn)爭行動有個人獨到的理解。其著作《這才是戰(zhàn)爭》于2014年5月、6月，鳳凰衛(wèi)視“開卷八分鐘”欄目分兩期推薦。他的公眾號名亦為“這才是戰(zhàn)爭”，歡迎關(guān)注