晚上沒有高鐵運(yùn)營(yíng)的原因是什么？據(jù)一位鐵路工作人員透露，大部分人都不清楚飛機(jī)可以整夜飛行、綠皮火車能連續(xù)運(yùn)行幾天幾夜，但高鐵卻很少在夜間行駛。

為了方便大家討論，請(qǐng)各位讀者點(diǎn)擊右上角的“關(guān)注”，并留下您的寶貴評(píng)論。感謝您一直以來(lái)的支持！

鐵路工作者曾解釋說(shuō)，絕大多數(shù)人不明白為何飛機(jī)可以整晚飛行、綠皮火車能夠連續(xù)運(yùn)行幾天幾夜，而高鐵卻在夜間幾乎不見蹤影。

偶爾有人會(huì)遇到凌晨的高鐵班次，這些車次多數(shù)是臨時(shí)加開的動(dòng)車組，其車次編號(hào)通常以字母“D”開頭。

然而，并非每天都有這樣的班次，有時(shí)候今天有而明天就沒有了。

需要特別注意的是，“天窗期”的概念并不僅僅是簡(jiǎn)單的停車休息時(shí)間。

從每日凌晨0點(diǎn)至6點(diǎn)這段時(shí)間內(nèi)，全國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)會(huì)統(tǒng)一進(jìn)入一個(gè)強(qiáng)制停運(yùn)的時(shí)段。

在此期間，鐵路工人必須爭(zhēng)分奪秒地對(duì)軌道、接觸網(wǎng)以及信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行毫米級(jí)精度的檢修工作。

這個(gè)被稱為“垂直天窗”的時(shí)間段是確保高鐵安全運(yùn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，不容有失。

與普通鐵路不同的是，高鐵維修需要全線停運(yùn)才能完成。

時(shí)速達(dá)到350公里的列車產(chǎn)生的風(fēng)壓足以將檢修人員卷入車輪下，而任何帶電作業(yè)都有可能造成悲劇性后果。

相比之下，飛機(jī)起飛前只需進(jìn)行局部檢查，但高鐵每天卻要完成1.6萬(wàn)個(gè)零件的全面排查，軌道平整度誤差不能超過(guò)一枚硬幣厚度。

實(shí)際上，夜間停運(yùn)也是出于經(jīng)濟(jì)考量的選擇。

北京到上海單程的高鐵成本約為130萬(wàn)元人民幣，而夜間上座率通常不足30%，因此每晚運(yùn)行就會(huì)虧損63萬(wàn)元。

此外，夜間電價(jià)比白天高出40%，進(jìn)一步加劇了運(yùn)營(yíng)的成本壓力。

相比之下，綠皮火車時(shí)速僅為100公里，零件磨損較小，檢修僅需90分鐘即可完成，并且采用“V型天窗”就能實(shí)現(xiàn)24小時(shí)不間斷運(yùn)行。

高鐵之所以顯得格外“嬌貴”，是因?yàn)槠涓咚偬匦詭?lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)。每秒前進(jìn)97米的列車速度下，任何一顆松動(dòng)的螺絲都可能引發(fā)災(zāi)難。

因此，為了確保白天的安全運(yùn)營(yíng)，必須用更長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)。

事實(shí)上，乘客的出行習(xí)慣也在一定程度上決定了高鐵時(shí)刻表的設(shè)計(jì)。

夜間高鐵座位不適合長(zhǎng)時(shí)間休息，而且列車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的噪音以及頻繁穿越隧道導(dǎo)致的壓力變化讓旅客難以入睡。

盡管動(dòng)臥列車提供了臥鋪服務(wù)，但其數(shù)量有限且耗時(shí)較長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，大多數(shù)乘客更傾向于選擇4小時(shí)以內(nèi)的日間行程，并且超過(guò)80%的高鐵站夜間無(wú)地鐵接駁服務(wù)。

偏遠(yuǎn)站點(diǎn)的公交末班車通常在21點(diǎn)之前結(jié)束運(yùn)營(yíng)，即使加開夜間高鐵班次，旅客抵達(dá)后也將面臨“最后一公里”的交通難題。

2024年春運(yùn)期間，京廣線曾嘗試通過(guò)跨局協(xié)作實(shí)現(xiàn)分段檢修的方式增加427趟高鐵班次。

具體來(lái)說(shuō)，在北京局發(fā)車的同時(shí)鄭州局進(jìn)行線路維修工作；當(dāng)列車抵達(dá)鄭州后，再由北京局接手繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。

夜間停運(yùn)并非技術(shù)難題，而是出于安全、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)資源綜合考慮的最佳選擇。

未來(lái)或許會(huì)有所改變。例如杭州至北京的D718次動(dòng)臥列車正嘗試平衡乘客舒適度與夜間出行需求；軌道機(jī)器人的研發(fā)也可能縮短天窗期的時(shí)間。

當(dāng)清晨的第一縷陽(yáng)光照亮鐵軌時(shí)，一輛沒有載客的黃色檢測(cè)車已經(jīng)完成了全程運(yùn)行。這輛不搭載乘客的列車通過(guò)了所有的檢查點(diǎn)，預(yù)示著又一天的安全旅程即將開始。