包蘭鐵路——連接華北和西北地區(qū)的鐵路干線，卻因其在沙漠中的成功抗沙而聞名。在中國鐵路史上，它留下了濃墨重彩的一筆。（組圖攝影 陳建/人民畫報(bào)）

當(dāng)初期，包蘭鐵路深受風(fēng)沙危害，火車被迫停開等情況時(shí)有發(fā)生。然而，經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)，鐵路人摸索出了一種“麥草方格沙障”，并在草方格上栽種了沙生植物，如沙蒿、花棒、籽蒿和檸條等。

此外，他們還建起了4級(jí)揚(yáng)水站，將流經(jīng)沙坡頭的黃河水引到沙丘上，提高了林木成活率。通過這些努力，他們夷平了上千座沙丘，并開墾出了2000多公頃沙地。在鐵路邊，他們甚至建起了一座沙漠果園……

變荒漠為綠洲，包蘭鐵路為沙漠辟出了一條綠色長廊，為荒蕪的沙漠串起了大動(dòng)脈。鐵路在沙漠中的探索與實(shí)踐，彰顯了生態(tài)文明建設(shè)的理念與擔(dān)當(dāng)。在防沙抗沙方面，它們表現(xiàn)出了世界級(jí)的難題和智慧。

包蘭鐵路的抗沙智慧，不僅裝點(diǎn)出了一片綠色，也為國內(nèi)其他沙漠鐵路乃至世界提供了治沙的可參樣本。例如，以麥草方格固定沙丘的智慧創(chuàng)造，讓全世界關(guān)注起來。在1977年的聯(lián)合國全球沙漠化會(huì)議上，外國專家由衷稱贊：“這么大面積的流沙被固定，世界上還沒有過，中國人了不起！”

此外，他們還修建了4級(jí)揚(yáng)水站，將黃河水引到沙丘上，從而提高了林木成活率。通過這些措施，夷平了上千座沙丘，并開墾出了2000多公頃沙地。在鐵路邊，還建起了一座沙漠果園……