第三屆中國（國際）商業(yè)航天高峰論壇上，我國航天科工集團公司提出了“高速飛行列車”的研究論證，這是一種將超聲速飛行技術與軌道交通技術相結合的新一代交通工具，旨在實現(xiàn)超音速的“近地飛行”。

據(jù)了解，“高速飛行列車”的最高速度可達4000公里/小時，遠超過目前民航客機的900公里/小時的飛行時速。這種列車的速度優(yōu)勢主要得益于真空管道和超導磁懸浮技術的應用。

中國在真空管道交通領域的研究已經(jīng)取得了顯著成果。例如，西南交通大學牽引動力國家重點實驗室的超導技術研究所在2013年2月就已經(jīng)實現(xiàn)了高溫超導磁懸浮環(huán)形軌道，并在載人情況下以50公里時速運行。2014年5月，該校搭建了全球首個真空管超高速磁懸浮列車原型測試平臺，成為世界上首個真空管道運輸（ETT）系統(tǒng)，理論時速達到2900公里。

超導磁懸浮技術是磁懸浮列車的核心技術之一。這種技術通過電磁吸力或電動斥力將列車懸浮于空中并進行導向，實現(xiàn)列車與地面軌道間的無機械接觸。利用線性電機驅動列車運行。

在國際上，磁懸浮列車有兩個主要發(fā)展方向：德國的常規(guī)磁鐵吸引式懸浮系統(tǒng)（EMS）和日本的排斥式懸浮系統(tǒng)（EDS）。其中，EMS系統(tǒng)利用常規(guī)電磁鐵與一般鐵性物質相吸引的基本原理，將列車吸引上來懸空運行；而EDS系統(tǒng)則使用超導的磁懸浮原理，使車輪和鋼軌之間產(chǎn)生排斥力，實現(xiàn)列車的懸空運行。這兩種磁懸浮都需要用電力來產(chǎn)生磁懸浮動力。

而我們中國的永磁懸浮技術則是利用特殊的永磁材料，不需要任何其他動力支持。據(jù)技術人員介紹，日本和德國的磁懸浮列車在不通電的情況下，車體與槽軌是接觸在一起的，而我國利用永磁懸浮技術制造出的磁懸浮列車在任何情況下，車體和軌道之間都是不接觸的。

永磁懸浮技術是中國擁有核心及相關技術發(fā)明專利的原始創(chuàng)新技術。這種技術為我國高速飛行列車的研發(fā)提供了強有力的技術支持。

中國高速飛行列車利用真空管道以及超導磁懸浮技術拉近城市之間的時空距離，其發(fā)展前景令人期待。

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