一位廣東女子在內(nèi)蒙古旅行時(shí)，乘坐4184次列車，驚訝地發(fā)現(xiàn)許多站點(diǎn)沒(méi)有站臺(tái)，乘客只能踩著雜草上下車。

這一幕被她用手機(jī)記錄下來(lái)，在網(wǎng)上引起了關(guān)注。然而，對(duì)于大興安嶺深處的居民來(lái)說(shuō)，這卻是日常生活中的常態(tài)。

當(dāng)女子舉著手機(jī)拍攝時(shí)，一位背簍的大媽笑著向她揮手：“姑娘，第一次見(jiàn)吧？我們就是靠這些‘草窩子’上下車的?！?/p>

4184次綠皮火車已在內(nèi)蒙古林區(qū)行駛了28年。它從海拉爾出發(fā)，穿越大興安嶺至滿歸，全程400多公里，?？?0多個(gè)站點(diǎn)——其中一半以上沒(méi)有站臺(tái)。

這些乘降點(diǎn)并無(wú)名字，有的僅以一棵老松樹(shù)為標(biāo)記，或是鐵軌旁的一小塊泥地。它們雖簡(jiǎn)陋，卻精準(zhǔn)地對(duì)應(yīng)著居民常走的路線。

為何不建正式站臺(tái)？這是因?yàn)檠鼐€居民散居在幾百平方公里的林區(qū)中，許多村子只有十幾戶人家，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)站臺(tái)成本高昂，且對(duì)居民的出行并無(wú)實(shí)質(zhì)幫助。

相比之下，設(shè)置乘降點(diǎn)更為實(shí)際。列車員看到有人等車時(shí)，會(huì)減速停車，乘客便可輕松上下車，節(jié)省了居民的體力。

這趟火車對(duì)居民而言，不僅是交通工具，更是生活的依托。開(kāi)春時(shí)，居民帶著樹(shù)苗上車種植；秋天，車廂內(nèi)彌漫著山貨的香氣；孩子們也依靠這趟車上學(xué)。

票價(jià)也十分實(shí)惠。從一個(gè)乘降點(diǎn)到下一個(gè)，最低只需1.5元，全程費(fèi)用不過(guò)23元。許多居民表示，靠著這趟火車將山貨賣(mài)到鎮(zhèn)上，來(lái)回的車費(fèi)還不夠一斤松子的利潤(rùn)。

列車員和司機(jī)對(duì)乘客的關(guān)懷也讓人感動(dòng)。無(wú)論人多人少，只要有老人需要上車，他們都會(huì)穩(wěn)穩(wěn)停車，并幫著提攜行李。

雖然有人認(rèn)為這趟火車過(guò)于簡(jiǎn)陋，但更多人看到了其中的溫暖。有網(wǎng)友回憶道：“我小時(shí)候就是坐這趟車去看病，要是沒(méi)有這些乘降點(diǎn)，我媽得背著我走兩小時(shí)山路?！?/p>

鐵路局表示，只要林區(qū)居民需要，這些乘降點(diǎn)將一直保留，慢火車也將繼續(xù)運(yùn)行。

事實(shí)上，并非所有交通都需要追求“高大上”。這趟4184次列車雖無(wú)高鐵的速度和空調(diào)車的舒適，卻用長(zhǎng)滿雜草的乘降點(diǎn)為最需要的人帶來(lái)了便利。

它承載的是林區(qū)居民的生活，是大山里的希望，更是一份沉甸甸的民生關(guān)懷。

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