在我國南方地區(qū)，備受矚目的CRH1B型電力動車組終于被攝影師捕捉到了。這款由青島四方-龐巴迪-鮑爾鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司（簡稱BST）研發(fā)的列車，是在CRH1A型動車組的基礎(chǔ)上，針對我國鐵路運(yùn)力需求而設(shè)計的，最高運(yùn)行時速可達(dá)250公里/小時。BST公司還基于ZEFIRO 250技術(shù)，為我國鐵路量身打造了這種長編組動車組。 2007年10月31日，BST成功獲得鐵道部的新訂單，其中包括40列16節(jié)編組的CRH1B型動車組。其中20列是在CRH1A基礎(chǔ)上擴(kuò)展至16節(jié)車廂的大編組座車高速列車。這些列車編號為CRH1-041B～CRH1-060B。原本屬于第16列至第20列的CRH1E，根據(jù)要求以原有CRH1E的頭型制造成大編組的CRH1B，使得CRH1B的總數(shù)增至25列。這些列車采用全列16節(jié)編組，具體編組方式為10動6拖（10M6T），包括3節(jié)一等座車，12節(jié)二等座車，以及1節(jié)餐車，載客量高達(dá)1299人。 CRH1B型動車組采用了交流傳動及動力分散式設(shè)計，軸重不超過16噸，牽引總功率達(dá)到11000千瓦。車體采用不銹鋼結(jié)構(gòu)，保證了列車的穩(wěn)定性和耐久性。在2、7、10、15號車廂設(shè)有受電弓及附屬裝置，受電弓工作高度介于5.3米至6.5米之間。此外，車端連接裝置采用了德國系統(tǒng)的夏芬伯格式10號半自動密接全自動車鉤，內(nèi)置機(jī)械、空氣、電氣連接機(jī)構(gòu)和通路，但暫不支持重聯(lián)運(yùn)行。 2009年3月5日，首列CRH1B型動車組在BST公司內(nèi)部的環(huán)形線上完成了測試。3月8日起，這列列車開始在北京環(huán)行鐵道進(jìn)行試驗。從4月份起，CRH1B型動車組逐步交付上海鐵路局，并正式上線運(yùn)營。